Karya Ilmiah lalu lintas

Diposting oleh Unknown |

:h: Kata Pengantar

Alhamdulillahirobbil alamin puji syukur kami panjatkan kepada Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat, taufik, Hidayah, serta Inayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan Karya Ilmiah yang berjudul “Perilaku Pengguna Jalan yang Berkeselamatan”.

Karya Ilmiah yang berjudul “ Perilaku Pengguna Jalan yang Berkeselamatan “ ini dibuat dalam rangka mengikuti kegiatan Pemilihan Pelajar Pelopor Keselamatan LLAJ ( PPPKJ ). Selain itu, karya ilmiah ini dibuat seiring dengan makin tingginya angka kecelakaan di Indonesia khususnya di Kabupaten Batang. Berbagai penyebab kecelakaan dalam berlalu lintas misalnya, seorang pengendara yang tidak disiplin. Oleh karena itu, untuk menekan tingginya angka kecelakaan dapat dilakukan dengan beberapa cara yaitu, pengguna jalan harus dapat mematuhi berbagai norma yang berlaku, sabar dalam mengendara, dan lainnya.

Selanjutnya penulis mengucapkan terima kasih kepada:

1. Ibu Nur Hidayah,S.S, selaku Kepala Sekolah yang telah memberikan izin kepada penulis dalam event ini.

2. Bapak dan Ibu guru yang telah membimbing saya.

3. Bapak dan Ibu yang telah memberikan dorongan moril maupun materil.

4. Serta semua pihak yang telah membantu penulis, yang tidak dapat kami sebutkan satu-persatu.

Penulis menyadari sepenuhnya bahwa karya ilmiah ini masih jauh dari sempurna, hal ini dikarenakan keterbatasan dan kemampuan penulis. Oleh karena itu, segala saran dan kritik yang bersifat mambangun dari pembaca penulis harapkan demi sempurnanya karya ilmiah ini.

Penulis mengharapkan semoga karya ilmiah yang berjudul “Perilaku Pengguna Jalan yang Berkeselamatan“ ini dapat bermanfaat bagi para pembaca. Serta dapat menambah pengetahuan bagi penulis dan penyusun pada khususnya serta para pembaca pada umumnya.

Daftar Isi

Halaman Judul ………………………………………………………… i

Kata Pengantar ……………………………………………………….. ii

Daftar Isi …………………………………………………………….. iii

BAB I PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang ………………………………………………….. 1

1.2. Perumusan Masalah ……………………………………………… 2

1.3. Tujuan Penulisan ………………………………………………… 2

1.4. Manfaat Penulisan ……………………………………………….. 2

1.5. Metode Penulisan ………………………………………………… 2

1.6. Sistematika Penulisan ……………………………………………. 3

BAB II LANDASAN TEORI

2.1. Landasan Hukum

A. Pancasila Sila Ke-2 ………………………………………….. 4

B. UUD 1945 Pasal 28 …………………………………………. 4

C. Regulasi Berlalu Lintas ………………………………………. 5

2.2. Landasan Nilai Moral dan Nilai Sosial ………………………….. 8

BAB III PEMBAHASAN

3.1. Data Kecelakaan …………………………………………………. 9

3.2. Deskripsi Tentang Pengguna Jalan ………………………………. 10

3.3. Faktor Penyebab Terjadinya Kecelakaan ………………………… 11

3.4. Solusi Mengurangi Tingginya Angka Kecelakaan ……………….. 12

BAB IV PENUTUP

4.1. Kesimpulan ……………………………………………………..

4.2. Saran …………………………………………………………….

Daftar Pustaka

Lampiran

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Menurut Wikipedia kecelakaan lalu lintas adalah kejadian dimana sebuah kendaraan bermotor tabrakan dengan benda lain dan menyebabkan kerusakan. Kadang kecelakaan ini dapat mengakibatkan luka-luka atau kematian manusia atau binatang.

Kecelakaan merupakan hal yang tidak diharapkan oleh semua orang. Namun, sekarang ini tingkat kecelakaan lalu lintas justru cukup tinggi. 90 % kecelakaan lalu lintas berakibat fatal ( DINHUBKOMINFO Kab. Batang )

Panyebab kecelakaan lalu lintas dimulai dari pelanggaran lalu lintas, pengendara tidak menguasai kendaraan atau tidak terampil, tidak memiliki SIM sehingga tidak memahami tata tertib lalu lintas dan kurang beretika dalam berkendara. Bahkan, jumlah kematian akibat kecelakaan lalu lintas menduduki peringkat 3 setelah penyakit jantung dan depresi ( data WHO ).

Penyebab kecelakaan lalu lintas diantaranya, kurangnya pemahaman tentang regulasi/aturan keselamatan saat berkendara. Selain itu, kecelakaan lalu lintas diakibatkan oleh keegoisan pengendara, ketidakmatangan emosional pengendara yang berefek pada ketidakstabilan dalam berkendara. Hal itu, dibuktikan berdasarkan data dari DINHUBKOMINFO Kab. Batang menyebutkan bahwa 61% kecelakaan lalu lintas melibatkan sepeda motor dan 55 % korban usia produktif.

Berbagai kerugian ditimbulkan akibat kecelakaan lalu lintas. Setidaknya menurut data WHO setiap hari 3000 orang meninggal dunia akibat kecelakaan lalu lintas. Dari jumlah itu setidaknya 85 % terjadi di Negara-negara dengan pendapatan rendah dan sedang. Kecelakaan lalu lintas juga telah menjadi penyebab 90 % cacat seumur hidup. Kerugian tersebut tidak hanya berakibat kehilangan nyawa maupun cacat seumur hidup tetapi juga kerugian fisik/material. Seperti sepeda motor/mobil yang hancur, kerusakan rumah dan bangunan, bahkan jembatan.

Untuk menekan tingginya angka kecelakaan lalu lintas dapat dilakukan dengan cara sosialisasi undang-undang dan regulasi berlalu lintas terhadap pengguna jalan serta calon pengguna jalan raya. Hal itu mendorong penulis untuk mengkaji faktor-faktor penyebab kecelakaan lalu lintas sekaligus mencari solusi untuk menekan angka kecelakaan lalu lintas.

1.2.Rumusan Masalah

Berdasarkan judul diatas maka perumusan masalah dalam karya ilmiah ini adalah :

1. Bagaimana perilaku pengguna jalan raya?

2. Apa saja faktor yang menyebabkan kecelakaan lalu lintas?

3. Bagaimana cara menekan angka kecelakaan lalu lintas di Kab. Batang?

1.3.Tujuan Penulisan

Karya ilmiah ini disusun dengan tujuan antara lain :

1. Mengikuti kegiatan lomba Pemilihan Pelajar Pelopor Keselamatan LLAJ tingkat Kab. Batang tahun 2012.

2. Mendeskripsikan perilaku pengguna jalan.

3. Menganalisis faktor-faktor penyebab kecelakaan lalu lintas.

4. Menemukan jalan keluar dalam rangka menekan angka kecelakaan lalu lintas.

1.4.Manfaat

Manfaat karya ilmiah ini yaitu :

1. Mengetahui perilaku pengguna jalan raya di Kab. Batang.

2. Mengetahui faktor yang menyebabkan kecelakaan lalu lintas di Kab. Batang.

3. Memberi jalan keluar untuk menekan angka kecelakaan lalu lintas.

1.5.Metode Penulisan

Penulisan karya ilmiah ini menggunakan metode study pustaka yaitu mengkaji referensi-referensi yang berhubungan dengan tema karya ilmiah.

1.6.Sistematika Penulisan

Dalam karya Ilmiah yang berjudul “Perilaku Pengguna Jalan yang Berkeselamatan” penulis membagi dalam empat bab.

Bab I berisi Pendahuluan didalamya terdapat Latar Belakang Penulisan, Perumusan Masalah, Tujuan Penulisan, Manfaat Karya Ilmiah, Metode Penulisan, dan Sistematika Penulisan.

Bab II berisi Landasan Teori yang merupakan acuan yang digunakan oleh penulis dalam menyusun karya ilmiah ini. Landasan teori yang digunakan yaitu Landasan Hukum dari Pancasila Sila Kedua dan UUD 1945 pasal 28 serta Landasan Nilai Moral dan Nilai Sosial.

Bab III berisi Pembahasan didalamnya terdapat pembahasan untuk menjawab perumusan masalah pada bab Pendahuluan. Isinya meliputi Data Kecelakaan, Deskripsi Pengguna Jalan, Faktor Penyebab Terjadinya Kecelakaan, dan Solusi Untuk Menekan Tingginya Angka Kecelakaan.

Bab IV berisi Penutup didalamnya terdapat Kesimpulan karya ilmiah dan Saran dari penulis.

BAB II

LANDASAN TEORI

2.1.Landasan Hukum

A. Pancasila Sila Ke-2

Sila kedua dalam dasar Negara Kesatuan Republik Indonesia berbunyi “ Kemanusiaan yang Adil dan Beradab “. Sila kedua ini menggambarkan bahwa masyarakat Indonesia sangat menjunjung tinggi harkat dan martabat manusia. Sebagai manusia yang berketuhanan diharapkan masyarakat Indonesia memiliki sikap saling mencintai sesama manusia, tenggang rasa, tidak semena-mena terhadap orang lain, menjunjung tinggi nilai kemanusiaan, memiliki sikap menhormati sesama manusia, dan merasa dirinya sebagai bagian dari seluruh umat manusia.

Hakikat sila kedua, bahwa manusia adalah makhluk yang berbudi yang memiliki potensi pikir, rasa, karsa, dan cipta. Kemanusiaan berarti sifat manusia yang merupakan esensi dan identitas manusia karena martabat kemanusiaan. Martabat kemanusiaan berarti tidak sewenang-wenang terhadap orang lain. Sedangkan, beradab mengandung arti tata kesopanan, kesusilaan/moral.

B. UUD 1945

UUD 1945 pasal 28 A manyatakan bahwa setiap orang berhak untuk hidup serta berhak mempertahankan hidup dan kehidupannya. Berdasarkan UUD 1945 diatas bahwa setiap individu harus menghormati hak untuk hidup manusia. Dalam berkendara kita harus berhati-hati sehingga kita tidak menghilangkan nyawa orang lain dengan cara apapun.

UUD 1945 pasal 28 J mnyebutkan bahwa setiap individu wajib menghormati Hak Asasi Manusia agar tertib dalam kehidupan bermasyarakat. Dalam berkendara kita harus mengindahkan pasal ini karena akan tercipta keselarasan.

C. Regulasi/Aturan Berlalu Lintas

Menurut undang-undang Lalu Lintas No. 22 tahun 2009 pada pasal 28 menyebutkan bahwa pengendara harus memiliki Surat Izin Mengemudi

karena dengan memiliki Surat Izin Mengemudi menyatakan pengendara sudah terampil dan dapat mengetahui peraturan berkendara. Jika pengendara tidak memiliki SIM pada pasal 278 pengendara dijatuhi denda maksimal 1 juta rupiah.

Pasal 57 ayat 3 menyatakan pengendara harus mengkomplitkan kelengkapan kendaraan minimal sabuk keselamatan, ban cadangan, segitiga pengaman, dongkrak, pembuka roda, helm, dan rompi pemantul cahaya bagi pengemudi kendaraan bermotor roda empat/lebih yang tak memiliki rumah-rumah dan perlengkapan P3K. Sanksi yang diatur bagi pengendara yang menyalahi ketentuan ini akan dikenakan pidana kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250.000, seperti diatur dalam Pasal 278.

Dalam pasal 283 pengendara harus berkonsentrasi dengan kendaraan yang dikemudikan. Jika pengendara menggunakan handphone atau lainnya yang dapat mengganggu konsentrasi pada saat berkendara maka akan dikenai sanksi denda paling banyak Rp. 750.000 atau pidana paling lama 3 bulan.

Pasal 106 ayat 2 pengendara baik roda 4 atau roda 2 harus memperhatikan keselamatan pejalan kaki. Jika pengendara mengendarai kendaraan dengan sewenang-wenang maka pidana paling lama 2 bulan dan denda paling banyak Rp 500.000,-

Pengendara sepeda motor diwajibkan memnuhi syarat teknis dan layak jalan seperti spion, klakson, lampu utama, lampu rem, lampu penunjuk arah, alat pemantul cahaya, alat pengukur kecepatan, knalpot, dan kedalaman alur ban (diatur Pasal 106 Ayat (3)). Sanksi bagi pelanggarnya diatur Pasal 285 Ayat (1), dipidana dengan pidana kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250.000.

Bagi pengendara roda empat/lebih diwajibkan memenuhi persyaratan teknis yang meliputi kaca spion, klakson, lampu utama, lampu mundur, lampu tanda batas dimensi badan kendaraan, lampu gandengan, lampu rem, lampu penunjuk arah, alat pemantul cahaya, alat pengukur kecepatan, kedalaman alur ban, kaca depan, spakbor, bumper, penggandengan, penempelan, dan penghapus kaca. Pasal 285 Ayat (2) mengatur, bagi pelanggarnya akan dikenai sanksi pidana paling lama dua bulan kurungan atau dendan paling banyak Rp 500.000.

Pasal 288 Ayat (2) mengatur, bagi setiap orang yang mengemudikan kendaraan bermotor di jalan yang tidak dapat menunjukkan SIM yang sah dipidana dengan pidana kurungan paling lama satu bulan dan/atau denda paling banyak Rp 250.000.

Setiap bepergian, jangan lupa pastikan surat tanda nomor kendaraan bermotor sudah Anda bawa. Kalau kendaraan baru, jangan lupa membawa surat tanda coba kendaraan bermotor yang ditetapkan Polri. Jika Anda alpa membawanya, sanksi kurungan paling lama dua bulan atau denda paling banyak Rp 500.000 akan dikenakan bagi pelanggarnya (Pasal 288 Ayat (1)).

Ini harus jadi perhatian bagi pengemudi mobil dan penumpangnya. Jangan lupa mengenakan sabuk pengaman selama perjalanan Anda. Selain untuk keselamatan, juga untuk menghindari sanksi pidana kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250.000 seperti diatur dalam Pasal 289.

Pada pasal 293 Saat berkendara pada malam hari, pastikan lampu utama kendaraan Anda menyala dengan sempurna. Bagi pengendara yang mengemudikan kendaraannya tanpa menyalakan lampu utama pada malam hari, dipidana dengan pidana kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250.000. Para pengendara motor yang berkendara pada siang hari diwajibkan menyalakan lampu utama. Sekarang, sudah bukan sosialisasi lagi. Bagi pelanggarnya akan dipidana dengan pidana kurungan paling lama 15 hari atau denda paling banyak Rp 100.000.

Setiap pengendara yang akan membelok atau berbalik arah, diwajibkan memberikan isyarat dengan lampu penunjuk arah atau isyarat tangan. Jika melanggar ketentuan ini, Pasal 284 mengatur sanksi kurungan paling banyak satu bulan atau denda Rp 250.000.

Para pengemudi yang akan berpindah jalur atau bergerak ke samping, wajib mengamati situasi lalu lintas di depan, samping dan dibelakang kendaraan serta memberikan isyarat. Jika tertangkap melakukan pelanggaran, akan dikenai sanksi paling lama satu bulan kurungan atau denda Rp 250.000 (Pasal 295).

Ini salah satu peraturan baru dalam UU Lalu Lintas yang baru. Pasal 112 ayat (3) mengatur, pengemudi kendaraan dilarang langsung berbelok kiri. Bunyi pasal tersebut “Pada persimpangan jalan yang dilengkapi dengan alat pemberi isyarat lalu lintas, pengemudi kendaraan dilarang langsung berbelok kiri, kecuali ditentukan lain oleh rambu lalu lintas atau pemberi isyarat lalu lintas.

Pengendara bermotor yang balapan di jalan akan dikenai pidana kurungan paling lama satu tahun atau denda paling banyak Rp 3.000.000 (Pasal 297).

Ketentuan mengenai jalur atau lajur merupakan salah satu ketentuan baru yang dimasukkan dalam UU Lalu Lintas Nomor 22 Tahun 2009, yang diatur dalam Pasal 108. Agar menjadi perhatian, selengkapnya bunyi pasal tersebut adalah: (1) Dalam berlalu lintas pengguna jalan harus menggunakan jalur jalan sebelah kiri (2) Penggunaan jalur jalan sebelah kanan hanya dapat dilakukan jika: a. pengemudi bermaksud akan melewati kendaraan di depannya; atau b. diperintahkan oleh petugas Kepolisian Negara Republik Indonesia untuk digunakan sementara sebagai jalur kiri (3) Sepeda motor, kendaraan bermotor yang kecepatannya lebih rendah, mobil barang, dan kendaraan tidak bermotor berada pada lajur kiri jalan. (4) Penggunaan lajur sebelah kanan hanya diperuntukkan bagi kendaraan

Pengendara bermotor yang balapan di jalan akan dikenai pidana kurungan paling lama satu tahun atau denda paling banyak Rp 3.000.000 (Pasal 297).

dengan kecepatan lebih tinggi, akan membelok kanan, mengubah arah atau mendahului kendaraan lain.

2.2. Landasan Nilai Moral dan Nilai Sosial

Menurut Ine Kusuma ( 2010:154) masalah etika tidak dapat dipisahkan dari masalah hakikat manusia yang hidup di dunia dengan segala dimensinya. Hakikat manusia yaitu tujuan hidupnya menentukan bagaimana manusia harus berbuat, sebab perubuatan dihubungkan dengan makna hidup. Jadi, hakikat manusia bukan hanya tentang norma-norma kebaikan melainkan meliputi seluruh perbuatan dan hidup manusia yang sesuai dengan hakikatnya.

Sebagai manusia, pengguna jalan raya juga harus mempertimbangkan hakikat dirinya sebagai manusia yang mematuhi norma moral maupun sosial ( tertib berkendara ) dan memiliki prinsip keselamatan orang lain.

BAB III

PEMBAHASAN

3.1. Data Kecelakaan

Menurut data dari DINHUBKOMIFO Kab. Batang jumlah rata-rata korban akibat kecelakaan lalu lintas di seluruh dunia mencapai 1 juta orang per tahun. Kerugian yang diderita mencapai 2 % GDP (US$ 100 milyard ).

Sedangkan di Indonesia sendiri kecelakaan lalu lintas mengakibatkan korban tewas rata-rata 30 orang per hari. Kerugian yang dialami mencapai 2 % dari GDP (US$ 3,5 milyard ).

Di Kabupaten Batang sendiri jumlah kecelakaan lalu lintas kurun waktu tiga tahun ini ( 2009 s/d 2011) adalah 338 kejadian/ tahun. Jumlah korban tewas 52 orang/tahun. Sedangkan, korban yang menderita luka berat 38 orang/tahun dan luka ringan 309 orang/tahun. Kerugian dalam bidang material berkisar Rp 687.800.000/tahun. Data mengenai jumlah korban dan kerugian material di Indonesia dari tahun 1992-2012

Jumlah Kecelakaan, Koban Mati, Luka Berat, Luka Ringan, dan Kerugian Materi yang Diderita Tahun 1992-2010

Tahun	Jumlah Kecelakaan	Korban Mati	Luka Berat		Luka Ringan	Kerugian Materi (Juta Rp)
1992	19 920	9 819	13 363	14 846		15 077
1993	17 323	10 038	11 453	13 037		14 714
1994	17 469	11 004	11 055	12 215		16 544
1995	16 510	10 990	9 952	11 873		17 745
1996	15 291	10 869	8 968	10 374		18 411
1997	17 101	12 308	9 913	12 699		20 848
1998	14 858	11 694	8 878	10 609		26 941
1999*)	12 675	9 917	7 329	9 385		32 755
2000	12 649	9 536	7 100	9 518		36 281
2001	12 791	9 522	6 656	9 181		37 617
2002	12 267	8 762	6 012	8 929		41 030
2003	13 399	9 856	6 142	8 694		45 778
2004	17 732	11 204	8 983	12 084		53 044
2005	91 623	16 115	35 891	51 317		51 556
2006	87 020	15 762	33 282	52 310		81 848
2007	49 553	16 955	20 181	46 827		103 289
2008	59 164	20 188	23 440	55 731		131 207
2009	62 960	19 979	23 469	62 936		136 285
2010	66 488	19 873	26 196	63 809		158 259

Sumber : Kantor Kepolisiian Republik Indonesia
^*) sejak 1999 tidak termasuk Timor-Timur

Dari data diatas dapat disimpulkan bahwa jumlah kecelakaan di Indonesia setiap tahunnya mengalami peningkatan.

3.2.Deskripsi Pengguna Jalan Kita

Kalau kita amati sebagian masyarakat kita tidak mengindahkan peraturan lalu lintas maupun memperhatikan keselamatan berkendara. Hal itu dibuktikan di kota-kota besar, banyak pengguna jalan saling serobot agar cepat sampai tujuan, bahkan tidak jarang trotoar ( hak pejalan kaki ) pun dimanfaatkan pengguna jalan sebagai jalan raya karena dalih menghindari kemacetan.

Orang enggan mengenakan helm atau jaket bahkan sepatu ( sebagai syarat keselamatan dalam berkendara ) dengan berbagai dalih dan alasan. Padahal peralatan tersebut apabila dengan tertib digunakan pengendara sebagai bentuk “ warning “ penyelamatan pribadi pengendara.

Masyarakat lebih persimitif dalam melanggar lalu lintas misalnya apabila mendapatkan Surat Izin Mengemudi tanpa mengindahkan prosedur keselamatan, budaya instan dengan membayar sejumlah uang kepada oknum tertentu agar mendapat Surat Izin Mengemudi dengan mudah, tanpa mengikuti tes maupun ujian praktik.

Selain itu kita juga melihat banyak pelajar-pelajar usia SMP yang diberi keleluasaan oleh orang tuanya untuk mengendarai kendaraan bermotor di jalan raya. Padahal mereka merupakan seseorang yang belum dapat mengendalikan emosi dan belum mengerti tentang berbagai regulasi berlalu lintas. Itulah gambaran pengguna jalan di masyarakat kita.

3.3.Faktor yang Menyebabkan Kecelakaan Lalu Lintas

Faktor-faktor yang menyebabkan kecelakaan diantaranya :

1. Pengguna Jalan yang Tidak Terampil

Skill dalam berkendara sangat dibutuhkan karena untuk menjaga keselamatan dalam berkendara. Seorang pengendara harus dapat menjaga jalur yang dilaluinya, dalam arti jika pengendara ingin melewati kendaraan lain pengendara tersebut harus memperhatikan keadaan kendaraan di samping maupun dibelakangnya. Selain itu, pengguna jalan yang tidak terampil tidak mengetahui jarak aman dan tidak dapat memelihara jalur sehingga terjadi kecelakaan.

Pengguna jalan yang tidak mempunyai Surat Izin Mengemudi mangakibatkan pengguna jalan tersebut tidak paham akan aturan berlalu lintas serta tidak paham akan berbagai regulasi yang telah ditetapkan. Hal tersebut menjadikan para pengguna jalan tidak mematuhi rambu-rambu lalu lintas dan peraturan yang ada. Sehingga menimbulkan ketidakdisiplinan para pengguna jalan yang mengakibatkan terjadinya kecelakaan lalu lintas.

2. Ketidakmatangan Emosional

Telah dipaparkan oleh penulis bahwa 55 % korban kecelakaan adalah mereka yang berusia produktif. Pengguna jalan yang masih berusia produktif kurang dapat mengendalikan emosi pada dirinya sehingga dalam berkendara melaju dengan kecepatan tinggi tidak sesuai kecapatan rata-rata yang tertera pada rambu-rambu lalu lintas. Kecepatan tinggi dapat menyebabkan kecelakaan karena pengendara hanya mempunyai sedikit waktu untuk melihat bahaya dan mengambil tindakan, semakin jauh jarak pengereman yang dibutuhkan, kehilangan kendali kendaraan misalnya jika ada tikungan harus belok kanan karena kehilangan kendali justru belok kiri, dan pengguna jalan lain mungkin salah menilai kecepatan pengendara.

Kecepatan tinggi dapat menghemat sedikit tetapi menimbulkan dana yang besar. Pengguna jalan yang berkecepatan tinggi dapat menghemat waktu dan bahan bakar, namun jika terjadi kecelakaan justru mengakibatkan dana yang besar harus dikeluarkan.

3. Tidak Mengetahui Medan yang Dilewati

Faktor ketidaktahuan pengendara akan medan yang akan dilewati juga merupakan faktor penyebab kecelakaan karena jika tiba-tiba pengguna jalan melewati jalan licin dan rusak pengguna jalan tersebut akan kehilangan keseimbangan dan mengakibatkan terjadinya kecelakaan.

4. Pengaruh Minuman Keras dan Narkoba

Minuman keras dan Narkoba mengandung zat yang dapat menghilangkan kesadaran. Pengguna jalan yang kehilangan kesadarannya akan mangalami kecelakaan lalu lintas yang tidak dapat terhindarkan lagi. Karena pengguna jalan yang kehilangan kesadaran sudah tidak dapat mengendalikan laju kendaraannya, tidak dapat mematuhi peraturan dan rambu-rambu yang ada.

3.4. Solusi Mengurangi Tinnginya Angka Kecelakaan

Menurut Rio anggota FSRJ yang sekarang berganti nama menjadi RSA ( Road Safety Asosiation) ( intisari, Juni 2012) untuk meningkatkan tingkat keselamatan di jalan raya salah satu caranya adalah dengan mengubah paradigma masyarakat. Masyarakat harus dapat memahami bahwa selain skill untuk berkendara tetapi juga pemahaman mengenai peraturan dan etika berkendara. Cara yang dilakukan oleh RSA untuk mengubah paradigma masyaraka misalnya :

1. Turun langsung ke jalan untuk mensoialisasikan akan pentingnya safety ridding.

2. Selalu mengingatkan para pemangku kepentingan untuk ikut serta menciptakan rasa aman dan nyaman di jalan.

3. Mensosialisasikan etika berkendara sejak dini mulai dari tingkat pendidikan TK.

4. Menanamkan 3 istilah yaitu

a) Rules artinya paham dan taat pada peraturan pemerintah dan undang-undang yang berlaku.

b) Skill artinya keahlian berkendara dan membaca situasi agar dapat mengahadapi hal tak terduga agar dapat terhindar dari kecelakaan.

c) Attitude artinya menghargai sesama pengguna jalan dan paham atas pentingnya keselematan diri dan sekiatrnya.

Selain cara-cara yang telah dilakukan oleh RSA, menurut penulis cara lain untuk mengurangi tingginya angka kecelakaan yaitu :

1. Sosialisasi sejak dini melalui pendidikan mulai dari tingkat TK sampai SMA yang dilakukan oleh pihak yang berwenang, seperti guru maupun pihak kepolisian.

2. Pendidikan lalu lintas diintegralkan dengan mata pelajaran yang berkaitan dengan nilai tersebut. Misalnya mata pelajaran Pendidikan Kewarganegaraan, dan PAI dari tingkat SD sampai Perguruan Tinggi.

3. Mengadakan seminar/workshop dengan tema keselamatan berkendara disekolah-sekolah, kampus, maupun masyarakat umum.

4. Mengadakan lomba- lomba yang berhubungan dengan lalu lintas misalnya Lomba Pemilihan Pelajar Pelopor Keselamatan LLAJ.

BAB IV

PENUTUP

4.1. Kesimpulan

Dari berbagai pemaparan yang telah disampaikan penulis dapat disimpulkan bahwa hingga akhir-akhir ini masyarakat belum dapat memahami aturan/regulasi untuk berkendara di jalan raya. Itu merupakan penyebab utama yang menyebabkan angka kecelakaan lalu lintas tinggi. Jika masyarakat dapat memahami aturan berlalu lintas maka keselarasan dalam kehidupan bermasyarakat di jalan raya dapat terjalin serta dapat mengurangi angka kecelakaan lalu lintas.

4.2.Saran

1. Sosialisasi regulasi berlalu lintas lebih ditingkatkan lagi.

2. Memperbanyak organisasi seperti organisasi RSA ( Road Safety Asosiation).